Transporte ferroviario en Breslavia
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Transporte ferroviario en Wrocław : el nodo de Wrocław conecta diez direcciones diferentes de líneas ferroviarias de ancho estándar que convergen en Wrocław . Están operativas diez líneas de ancho estándar, de las cuales nueve son para tráfico de viajeros y una para mercancías.
A fines de la década de 1980, 140 trenes circulaban por el cruce ferroviario de Wrocław, en 2000 había 90 trenes y en 2018 - 170 [2] .
Historia
(muchos de los nombres de lugares y propiedades han cambiado desde entonces)
El desarrollo de la red se llevó a cabo en varias etapas. La primera etapa es la construcción de líneas individuales por empresas ferroviarias privadas. En ese momento, se crearon líneas en gran parte independientes, que terminaron en estaciones principales . Las empresas cooperaron a regañadientes y el desarrollo espacial del nodo no estuvo coordinado. A partir de la década de 1860, el gobierno prusiano comenzó a nacionalizar los ferrocarriles y los unió en una sola sociedad. Se ampliaron las líneas de conexión entre las líneas (incluida la circunvalación de mercancías de Wrocław ), se hicieron esfuerzos para expandirse racionalmente y concentrar el tráfico en la estación principal de trenes. En el siglo XX, la planificación ferroviaria en Wrocław se convirtió en una parte integral de la planificación urbana, se propusieron más reconstrucciones de la red para mejorar el tráfico ferroviario, pero solo se implementó una pequeña parte. Una de las actividades fue la electrificación con corriente alterna del ferrocarril de montaña de Silesia en la ruta Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (desmantelado después de la guerra), cuyos postes finales todavía se encuentran en la estación de tren de Świebodzki hasta el día de hoy. También existía una red ferroviaria urbana operada por vagones de batería. Después de la Segunda Guerra Mundialno se han realizado inversiones importantes en el nudo ferroviario de Wrocław (aparte de la ampliación de la circunvalación de mercancías de Wrocław a cuatro vías ya planificadas durante la construcción y la electrificación de una parte importante de las líneas y vías de acceso), y se ha producido una regresión sistemática lugar desde la década de 1990.
Ferrocarril de Alta Silesia (1 #)
La primera línea ferroviaria a Wrocław se planeó a partir de 1836 y se lanzó en 1842, primero en la sección Wrocław - Oława , Ferrocarril de Alta Silesia ( Oberschlesische Eisenbahn alemán , abreviado como OSE ), extendido durante los siguientes cuatro años a través de Brzeg y Opole hacia la parte este . Alta Silesia hasta la frontera del Reino de Prusia en Mysłowice . La primera estación de la ciudad fue Dworzec Górnośląski , cuyo edificio (marcado con el número 10 en el mapa), erigido en los años 1841-1842, sirve hoy como clínica médica para los empleados de PKP ., y cuya vía está desmantelada. Las funciones de esta estación fueron asumidas en 1851 por la nueva estación ferroviaria, erigida en las inmediaciones, hoy llamada Wrocław Główny (Nº 11 en el mapa) [3] . Hoy esta estación es la estación de pasajeros más importante de la ciudad. La línea también incluye la estación Wrocław Brochów (12). Actualmente, la línea hacia Oława es una línea electrificada de doble vía y la velocidad máxima es de 160 km / h.
Ferrocarril Wroclaw-Świebodzice (2 #)
La siguiente compañía ferroviaria a la que se le concedieron derechos de construcción en Wrocław fue la compañía establecida en 1837 por el empresario de Wrocław GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, luego Breslau-Freiburger E Dwobahn , BrFrisen ), que construido en 1842, hoy se llama Wrocław Świebodzki (nº 20 en el mapa). La línea Świebodzice se lanzó en octubre de 1843 a Świebodzice y luego se extendió a Wałbrzych [4]. Debido a la disminución general de la demanda de transporte ferroviario de pasajeros, la estación de tren de Świebodzki se cerró por completo en 1991. La estación, marcada en el mapa con el número 21, Wrocław Zachodni (hasta la década de 1970 con el nombre de Muchobór Wielki , antes German Großmochbern ), sigue abierta. El 14 de diciembre de 2014, junto con el cambio de horarios ferroviarios, se puso en funcionamiento la parada de tren Wrocław Grabiszyn (no marcada en el diagrama; se encuentra entre las estaciones Wrocław Główny y Wrocław Zachodni ), ubicada debajo del paso elevado de la calle Klecińska . Toda la línea está electrificada (de la década de 1920) y tiene dos vías.
Ferrocarril de Baja Silesia-Marchijska (3 #)
Un año después del ferrocarril de Świebodzice, en octubre de 1844 , la Sociedad de Ferrocarriles de Baja Silesia-Marchij (en alemán: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) lanzó sus conexiones, inicialmente a Legnica , que colocó su estación de tren de Marchijski (en el mapa No. 30) en las inmediaciones de la estación de tren de Świebodzki. Esta solución resultó beneficiosa en ese momento, ya que por un lado facilitaba el trasbordo de pasajeros que sólo disponían de 200 metros para viajar entre las dos estaciones, y por otro lado, no existía conflicto de intereses de ambas empresas, lo que podría surgir si ambos utilizan las mismas instalaciones. En los años siguientes, la conexión a través de Legnica, Żagań y Gubin se amplió aBerlín - a la Marcha de Brandenburgo , de la que la Sociedad tomó su nombre. A principios del siglo XX, la estación ferroviaria de Marchijski perdió importancia y a partir de 1908 solo sirvió conexiones con Leśnica , ubicada fuera de la ciudad en ese momento ( Deutsch Lissa , estación n.° 34 en el mapa), y un año después se convirtió en una estación de mercancías, auxiliar en relación con el cercano cruce de mercancías Wrocław Gądów , marcado en el mapa con el número 31. En la década de 1920, la estación de tren Marchijski fue parcialmente demolida. Después de la Segunda Guerra MundialSus funciones comerciales se reanudaron brevemente (bajo el nombre de Wrocław Towarowy Zachodni o Wrocław Zachodni; era un punto conveniente para cargar escombros y desechos transportados desde la ciudad en ruinas, así como ladrillos obtenidos de la demolición de edificios dañados ), pero en el a mediados de la década de 1950 fue liquidado nuevamente, esta vez definitivamente. Del edificio solo quedaba una de las torres y una parte del salón muy reconstruida.
Actualmente, los trenes de la Estación Principal de Ferrocarril a Legnica ingresan a la ruta del antiguo Ferrocarril Marchijska en el área de la estación de carga de Wrocław Gądów ; Dentro de los límites de la ciudad, se pasan las siguientes estaciones : Wrocław Nowy Dwór (núm. 32), Wrocław Żerniki (núm. 33) y Wrocław Leśnica . Doble vía y línea electrificada. Se suponía que sería la primera línea en Polonia electrificada experimentalmente con corriente alterna de 25 kV, 50 Hz, pero esta intención se abandonó (ya existía documentación de diseño).
Ferrocarril de Poznań (4 #)
En la década de 1840, hubo una rápida expansión de la red ferroviaria en Wrocław. Se estableció la conexión ( Verbindungsbahn ) de la estación de tren de Alta Silesia con Świebodzki, Marchijski (líneas de color verde claro en el mapa de Wrocław) y, más tarde, con la línea que conecta Wrocław con Poznań . Durante los primeros tres años (a partir de abril de 1847) después de la construcción de estas conexiones, la maniobra de vagones entre redes individuales se llevó a cabo sin el uso de locomotoras (requerían plataformas giratorias especiales para cambiar la dirección de viaje, lo que complicaría significativamente la operación ). ) - con el uso de carruajes tirados por caballos. La concesión para conectar Wrocław con Poznań fue obtenida en 1853 por el Ferrocarril de Alta Silesia y se inició enConstrucción en Leszno en tres direcciones: a Wrocław, Poznań y Głogów . Era necesario construir un puente ferroviario sobre el río Odra en Wrocław (cerca de la carretera actual Millennium Bridge entre Popowice y Osobowice ) - se implementó en forma de una estructura de acero de 33 vanos con una longitud total de 380 m (dos vanos fueron giratorio, gracias al cual el río era navegable La conexión con Poznań comenzó el 29 de octubre de 1856 y fue servida por la nueva estación de tren de Alta Silesia, la ya mencionada Estación de tren principal (Nº 11). Con esta línea conectando conPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko - Kluczborska ) y Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo -Poznań - Stargard Railways ) Wrocław ha ganado una conexión con Szczecin , Bydgoszcz y Gdańsk . Dentro de los límites de la ciudad, en esta línea hay estaciones Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (sin marcar), Wrocław Osobowice (42) y Wrocław Świniary (43). Actualmente, la línea es de doble vía y electrificada.
Margen Derecha del Río Odra (5#)
El Ferrocarril de la Margen Derecha del Oder ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) inauguró su línea hacia Oleśnica el 28 de mayo de 1868, primero desde la Estación de Ferrocarril de Nadodrze (No. 51 en el mapa; fue necesario lanzar una nueva puente ferroviario que cruza el Viejo Oder cerca de la cervecería - hoy Piastowski - y Hindenburgbrücke - hoy el puente central Warszawski ), pero pronto lanzó otro puente ferroviario de acero sobre el Odra (al norte de los actuales puentes Mieszczański ) y abrió su propia estación de tren municipal de la Margen derecha del Oder justo al lado de la estación de tren de Marchijski (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , No. 50 en el mapa). También fue la última estación de tren de vía estándar de la ciudad; todas las demás, construidas más tarde, eran estaciones de tránsito más pequeñas o más grandes. Sin embargo, después de varios años de funcionamiento independiente, la estación de tren de la ciudad de la orilla derecha se conectó con Marchijskie, con la que compartió una historia común, hasta la liquidación incluida después de la guerra . Esta línea está servida dentro de los límites de la ciudad por las estaciones Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) y Wrocław Psie Pole (53). Actualmente, es una línea de doble vía y electrificada.
Ferrocarril Nadodrzańska (6 #)
La línea del río Odra, que conecta Wrocław con Głogów a través de Ścinawa , y más allá con Zielona Góra hasta Szczecin , utiliza la estación de tren Wrocław Główny como estación final. Se puso en uso en 1874. Dentro de los límites de la ciudad, esta línea incluye las siguientes estaciones : Wrocław Muchobór (nº 60 en el mapa), Wrocław Kuźniki (nº 61), Wrocław Stadion (sin marcar) y Wrocław Pracze (nº 62). La línea tiene doble vía (excepto el tramo Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) y está electrificada.
Ferrocarril Sobocko-Świdnica (7 #)
La línea que conecta Wrocław a través de Sobótka con Świdnica se completó en 1898. Los trenes partieron de la estación principal de trenes en dirección sureste, y la línea antes de Brochów (estación n. ° 12) gira hacia el sur, luego hacia el suroeste y hacia el oeste a través de Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71; ya no se usa desde la década de 1960 ) ) y Wrocław Klecina (72) continúa a través de Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (donde la vía se bifurcaba hacia Piława Górna a través de Niemcza ), Wierzbice Wrocławskie hasta Sobótka, y luego a través de Strzelce Świdnickie yMarcinowice a Świdnica. Hoy en día, está excluido del tráfico de pasajeros.
Después de la toma de posesión por parte del gobierno local de la Baja Silesia, se restablecerían las conexiones de pasajeros, tanto a Świdnica como a Piława Górna. Sin embargo, a principios de 2012 se anunció que la línea no se renovaría debido a los costos demasiado altos [5] . Esta decisión se cambió el 9 de enero de 2017: se firmó un acuerdo entre PKP PLK y las autoridades del Voivodato de Baja Silesia para la revitalización de la línea: construcción de nuevas paradas, reparación de estructuras de ingeniería y equipamiento con dispositivos de control de tráfico ferroviario. Las obras deben estar terminadas en 2020 [6] .
La línea es no electrificada, de vía única.
Ferrocarril Wroclaw-Trzebnica (8 #)
Línea de ancho normal que conecta Wrocław con Trzebnica . Sirvió la conexión desde la estación de tren de Nadodrze (estación n. ° 51 en el mapa) a través de Wrocław Psie Pole (n. ° 53) hasta Trzebnica. Después del ramal después de Psie Pole hacia el norte, otras paradas de esta línea en Wrocław son Wrocław Zakrzów y Wrocław Pawłowice marcadas en el mapa con el número 80(Nº 81). Esta línea, en el tramo Psie Pole - Trzebnica, tenía una longitud de 20 km y se recorrió en 1944, según el cronograma, en menos de tres cuartos de hora, es decir, con una velocidad media de circulación superior a 27 km/h, y cinco pares de trenes recorrieron esta ruta al día. En 1967 había menos (tres) trenes y circulaban por este tramo en un horario de tres cuartos a una hora y media; en 1981, solo había dos pares de trenes. Solo durante un breve período de 1984 a 1988 hubo hasta 7 pares de trenes en la línea por día.
El último tren regular de viajeros antes de la suspensión del tráfico se realizó el 21 de junio de 1991. El tráfico de trenes de carga se suspendió el 2 de diciembre de 1999, el último tren PKP (peregrinación) apareció en la línea en 2002. Luego, la línea fue arrendada por Dolnośląskie Koleje Regionalne , que buscaba reanudar el tráfico regular de pasajeros y dio lugar a la puesta en marcha de los trenes turísticos. En 2006, PKP PLK rescindió el contrato con DKR y amenazó con demoler la línea.
Después de largas conversaciones, el 11 de octubre de 2007, la línea fue asumida por la junta directiva de la provincia de Baja Silesia. En 2008-2009 se modernizó la línea. El 20 de septiembre de 2009, se reactivó el tráfico de pasajeros planificado, con autobuses ferroviarios y unidades de tracción diesel de Koleje Dolnośląskie dirigidas a la ruta . Actualmente (enero de 2017) hay 15 pares de trenes en la línea al día, y el tiempo de viaje de Wrocław Główny a Trzebnica es de aproximadamente 45 minutos [7] .
La línea es no electrificada, de vía única [8] .
Ferrocarril Wroclaw-Jelcz (9 #)
La línea auxiliar a Jelcz-Laskowice y más allá de Opole , lanzada en 1922, fue una alternativa a la línea construida por el Ferrocarril de Alta Silesia con Alta Silesia. Dentro de Wrocław pasa por las paradas Wrocław Kowale (nº 90 en el mapa), Wrocław Swojczyce (nº 91) y Wrocław Wojnów (nº 92). El 10 de abril de 2017 se abrió la primera conexión urbana entre Wrocław Główny y Wojnowo [9] . La conexión opera de lunes a viernes y cuenta con 13 pares de trenes al día, incluidos 3 desde la estación principal, el resto desde la estación Wrocław Nadodrze . La conexión se reactivó tras 17 años de ausencia de trenes de viajeros en la líneaWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , después de la renovación de la vía férrea por aproximadamente 1 millón PLN [10] . Como se anunció, este es un programa piloto antes de la modernización de la línea a Jelcz Miłoszyce, que finalizará en 2020. La línea es servida por Koleje Dolnośląskie con vehículos Pesa 214M .
Ferrocarril de vía estrecha Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)
El ferrocarril de vía estrecha Wrocław-Trzebnica-Prusicka ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) se inauguró en 1899. Su estación de pasajeros de la ciudad (llamada "Wrocław Główny Narrow-Gauge" justo después de la guerra , en el mapa número 01) estaba ubicada cerca de la estación de tren de Nadodrze (en el mapa número 51), en la actual plaza Staszica, junto a la iglesia de St. Bonifacio . La siguiente estación fue la estación de carga en Polanka (*) (No. 02), luego la parada de pasajeros Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , No. 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , No. 04), Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal , no. 05) y la estación de Widawa ( Weide , no. 06) ubicada fuera de los límites de la ciudad de entonces .
En el lado sur del Viejo Odra, en la actual Costa Conrad Korzeniowski, había un ramal de la vía férrea (no marcado en el mapa) hacia el puerto de la ciudad (al este de la línea), donde se ubicaban los apartaderos de manejo de carga. . Ubicada en la orilla norte del río Odra, en la actual calle Na Polance, la estación de mercancías (número 02) desde el 15 de diciembre de 1950, cuando se decidió liquidar la estación existente en la plaza Stanisław Staszic, asumió la función de municipal. estación de viajeros de esta línea. La liquidación total de la conexión de vía estrecha entre Trzebnica y Wrocław (estación de Na Polance) tuvo lugar el 27 de mayo de 1967.
(*) más precisamente: en la calle Na Polance ; la ubicación topográfica del territorio de " Polanka " no está clara
Ferrocarril Breslavia-Strzelińska
Utiliza la estación principal de trenes, desde donde la línea va hacia el sureste, y antes de Brochów se bifurca al sur hacia Strzelin . La línea comenzó en 1871. No hay estaciones en esta línea dentro de los límites de la ciudad, la primera está en el pueblo de Smardzów . Esta línea es utilizada por varios pares de trenes de pasajeros diariamente. La línea es de doble vía y electrificada. Más adelante, esta línea discurre, entre otros a través de las ciudades de Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie y más tarde a la República Checa .
Desvío de carga
A finales del siglo XIX, se construyó la circunvalación de productos básicos de Wrocław ( Güterbahnumgehung ), que todavía se utiliza hoy en día, lo que permitió el paso de trenes de mercancías desde la Alta Silesia hacia el norte, sin pasar por la estación principal de trenes (marrón claro en el mapa, en el entorno sur y oeste de la ciudad). El bypass se puso en servicio en 1896. Actualmente, está electrificado, principalmente en tres vías, con una reserva para la cuarta vía.
apartaderos industriales
Wrocław, al ser una ciudad industrial, tenía en el pasado una gran cantidad de apartaderos que daban servicio a la mayoría de las plantas y fábricas, tanto grandes como pequeñas. Actualmente, debido a la competitividad del transporte por carretera, solo se utiliza una pequeña parte y el resto se encuentran intransitables o fuera de servicio.
Estaciones de tren y estaciones de tren
Actualmente, justo después de Varsovia , Wrocław tiene el mayor número de 28 estaciones , incluidas 24 en funcionamiento, donde paran los trenes de pasajeros . A pesar de la liquidación de conexiones y el cierre de estaciones, que se venía produciendo desde principios de la década de 1980, Breslavia, a diferencia de otras ciudades polacas , mantuvo el tráfico en prácticamente todas las estaciones hasta mediados de la década de 1990. Los años siguientes vieron el cierre del tráfico de pasajeros, primero en la línea Wrocław-Trzebnicka (326) y luego en la línea Sobócko-Świdnicka (285) y Wrocław-Jelczańska (292). Por el momento, algunos de ellos se están renovando sucesivamente, y otros después de algunos años de interrupción del servicio de pasajeros, debido al desarrollo del Ferrocarril de la Aglomeración de Wrocław.restaurado a su función original. En relación con la construcción del estadio de la ciudad y la organización de la Eurocopa 2012 , se construyó una nueva estación en Pilczyce en 2011 para facilitar el acceso al estadio a los aficionados y participantes de eventos culturales.
Estaciones de tren de vía estándar
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Estaciones de tren de vía estrecha
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Integración tarifaria con el transporte público
La integración tarifaria con el transporte público, válida hasta el 30 de junio de 2021, consistió en respetar los billetes de tiempo con una validez mínima de 24 horas y los billetes codificados en un soporte electrónico ( Urbancard ) en los trenes Przewozy Regionalne y Koleje Dolnośląskie en trayectos entre todas las estaciones situadas dentro del límites de la ciudad. Actualmente no hay integración.
Ver también
notas al pie
- ↑ Sitkol: planificación de viajes . [consultado el 2011-11-20].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz , Nuevo horario y más trenes. El ferrocarril volverá a Lubin y Milicz , wroclaw.wyborcza.pl, 16 de octubre de 2018 [acceso 2018-10-18] .
- ^ Historia de la estación de tren principal de Wrocław . [consultado el 14-11-2011]. [archivado desde esta dirección (2011-11-27)].
- ^ Ferrocarril en Wałbrzych . [consultado el 14-11-2011].
- ^ No renovarán las vías, porque viajaremos en trenes en una ruta diferente ( polaca ) . TuWroclaw.com, 2012-02-13. [consultado el 13-02-2012].
- ↑ Más de 240 millones PLN para el ferrocarril de Baja Silesia. Habrá revitalización de muchas líneas ( pol. ) . Rynek-kolejowy.pl, 2017-01-09. [consultado el 11-01-2017].
- ↑ Buscador de conexiones ferroviarias en Internet ( pol. ) . rozlad-pkp.pl. [consultado el 11-01-2017].
- ↑ dolny-slask.org.pl: Línea ferroviaria n.º 326 Wrocław Psie Pole - Trzebnica , consultado: 2015-12-28
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: Partió el primer tren de Wojnowo al centro de Wrocław ( pol. ) . Gazeta Wyborcza, 2017-04-10. [consultado el 10-04-2017].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: El tren al este de Wrocław. Los trabajadores del ferrocarril renovarán las vías ( polaco ) . Gazeta Wyborcza , 2017-03-31. [consultado el 10-04-2017].